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把雅安建設成為川西綜合交通樞紐和物流中心龍虎爭霸

2019年07月02日 07:05來源:龍虎和手機版

  ◎行動指南:

  堅持把構建現代化交通網絡作為推動雅安發展的重要支撐,形成外通、內暢、高效、平安的綜合交通體系。對外要全面融入國家高鐵網、國家高速路網、長江“黃金水道”、成都國際空港、成都平原經濟區環線高速路網,有效鏈接“一帶一路”國際運輸大通道和長江經濟帶,實現“貫通南北、連接東西、通江達海”。對內要加快打通“大動脈”、接通“斷頭路”、疏通“毛細血管”,建成串聯起城鎮、產業、景區等重要節點的網絡化、多層次、高標準市域快速交通體系,打造市域內1小時交通圈。依托全面提升的交通信息基礎條件,全面拓展“公鐵水空”多式聯運,形成覆蓋川西北、攀西、滇藏地區腹地的物流網絡體系,建成進藏物資集散地、成都南向物流“橋頭堡”、川滇藏戰略物流中心。

  ◎重要舉措:

  交通建設不止步

  2009年5月,四川省建設西部綜合交通樞紐工作會議明確,全面實施《西部綜合交通樞紐建設規劃》,加快構建貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。在《西部綜合交通樞紐建設規劃》中,雅安被列為全省西部綜合交通樞紐的12個區域性次級交通樞紐城市之一,其功能定位是物流配送的次級樞紐。振奮人心的重大決策,讓150多萬雅安干部群眾盼到了打造次級樞紐城市,挺進西部交通樞紐的重大機遇。

  2012年4月28日,G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通車。雅西高速公路建成通車對雅安而言,打通了南北向大動脈,架起了雅安連接攀西、南下云南的橋梁。進一步推動了雅安建設川西綜合交通樞紐的步伐,為雅安推進融入成都、輻射康藏、鏈接攀西經濟發展戰略,加大同沿線區域的合作,為川西地區經濟社會發展作出更大貢獻奠定了堅實基礎。

  2013年7月,國務院印發蘆山地震災后恢復重建總體規劃,在交通基礎設施重建方面明確要以恢復現有公路功能為主要目標,盡可能利用原有設施,修復受損路段,加固受損橋涵,完善排水防護和交通安全等設施。以國省干線公路為重點,統籌考慮農村公路、客貨運場站,優化公路網布局,提高交通保障能力和抗災能力,具備條件路段可適當提高技術等級或標準。加強規劃研究,適時啟動連接災區的高速公路、鐵路項目建設。根據這一總規,在蘆山地震災后恢復重建中,推進實施了8+1干線公路災后恢復重建規劃及1165公里農村公路重建規劃。通過災后恢復重建,雅安公路路網進一步得到完善,抗災保障能力進一步得到提高。

  2014年12月6日,川藏鐵路成都(朝陽湖)至雅安段全面開工建設,雅安將由此作別無鐵路的歷史。隨著鐵路的建設,雅安將與四川省區域鐵路網全面對接,進一步加強對外交通聯系、完善市域交通設施,強化川西綜合交通樞紐地位。

  2016年4月,市委、市政府印發建設美麗雅安生態強市“四大行動計劃”的通知,在“四大行動計劃”《雅安市交通會戰行動計劃(2016—2018年)》中明確,要抓好加強對外通道建設、提升市域交通運輸水平、加強客貨運樞紐建設、構建農村交通運輸網絡、規劃建設通用機場五項主要任務。

  2017年12月31日,G4218雅安至葉城高速公路雅安至瀘定段試通車。這段高速公路對于四川融入“一帶一路”發展戰略,推進區域協調發展,促進社會長治久安具有重要意義,成為支撐沿線脫貧奔康的扶貧大通道;連通蘆山和康定地震災區,成為災區便捷的生命通道。

  ◎權威解讀:

  建綜合樞紐雅安底氣足

  建設川西綜合樞紐和物流中心舍我其誰?雅安,就有這樣的底氣。

  底氣,來源于得天獨厚的地理區位優勢、源遠流長的歷史文化底蘊和前期快速發展的交通基礎設施。

  雅安地處成都平原到川西高原的過渡地帶,是成都平原向川西高原、攀西地區的必經之路,自古為川藏茶馬古道重要驛站,是內地溝通西藏、云南邊疆的交通要塞、軍事要地、民族走廊和商品集散地,是古代南絲綢之路的主要通道,進出香格里拉的重要旅游節點。以雅西高速公路和國道108線、雅康高速公路和國道318線構成的人字型通道,對攀西地區、川西高原的經濟發展以及旅游開發起著重要作用,是西南地區出海大通道的重要連接線,同時也是連接國防交通的重要進出口通道,是經濟路、民族路、戰備路。

  近年來,雅安交通基礎設施建設快速發展。鐵路從無到有、高速公路從單線到網絡、國省干道抗災能力和服務水平顯著提高、農村公路通達深度不斷加強……

  把雅安建設成為川西綜合交通樞紐和物流中心,市人大常委會副主任劉平認為,堅持把構建現代化交通網絡作為推動雅安發展的重要支撐,形成外通、內暢、高效、平安的綜合交通體系非常重要。

  路,是一切工作的先導工程,從災后重建到經濟發展,都離不開交通的有力支撐。

  外通,讓雅安川西綜合交通樞紐和物流中心的地位和作用更加凸顯,對周邊區域的輻射帶動能力更強。

  內暢,讓市域內的道路交通無縫對接,形成高效、通達的交通網絡,為群眾的生產生活和經濟社會發展提供保障。

  市交通運輸局局長李景峰表示,要早日實現外通、內暢、高效、平安的綜合交通體系,就要做好三個方面的工作:全面融入國家高速路網,全面建成雅康高速,加快峨漢高速、成雅快速通道的建設;啟動石棉至瀘定的高速公路,規劃天府新區經邛崍到蘆山寶興的高速公路,實現縣縣通高速的目標;圍繞城市建設和產業發展全面改善國省干道,重點突出成雅高速金雞關改造提升工程、國道351線草壩至姚橋延伸改造工程,以及多營、草壩兩座青衣江大橋的興建等重點工作,全面改善名山、雨城、飛地園區的整個交通條件,極大促進城市發展產業發展;全面推進“四好農村路”建設,為“五美鄉村”接通斷頭路、疏通“毛細血管”,在脫貧攻堅、鄉村振興、增收致富等工作中實現交通先行。

  ◎群眾期盼:

  成都工作雅安生活

  市委四屆三次全會提出:推動城市功能融入,承擔成都大都市區發展所需要的旅游、休閑、康養等功能,讓“成都工作、雅安生活”成為新時尚。

  看到這樣的目標,在成都工作的雅安人周明十分興奮。“我是雅安人,習慣了雅安的小城慢生活。但現在在成都工作,只有周末才能回家。”周明說,“希望以后雅安和成都之間的溝通更緊密,我也能真正實現在成都工作,回雅安生活。”

  周明的希望有了切實的回應。市委四屆三次全會明確,要推動基礎設施東進融入,加快軌道、道路交通同城化進程,建設一體化交通網絡體系。同時,爭取成都至雅安實現城際鐵路公交化運營。

  可以預見,未來周明在下班之后搭乘公交化運營的城際鐵路,1個小時左右便可回到雅安,第二天一早再花1個小時左右就能到單位上班了。“坐火車,一般情況下不會晚點和延誤,也比乘坐汽車要輕松一些。”周明說。

  現在,川藏鐵路成雅段的建設已經進入了攻堅階段。根據計劃,該項目將在2018年5月達到通車條件。

  未來,川藏鐵路還將進一步向青藏高原延伸。根據規劃,川藏鐵路起于四川成都,經雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南,最終到達到西藏拉薩,全長1629公里。建成后,從成都到拉薩開行的動車組列車僅需10余個小時。

  迎來新時代“茶馬道”

  “以前交通不便,藏茶的運輸成本比較高。但以后就不同了,大批藏茶可通過高速公路便捷進入川西高原。”我市某茶葉公司總經理張德仁感慨地說,“雅康高速成為了新時代的‘茶馬道’。”

  去年12月31日試通車的G4218雅葉高速雅安至瀘定段為雅安藏茶產業帶來了更好的發展機遇,而不久前的市委四屆三次全會,則更進一步堅定了雅安藏茶企業的發展信心。

  市委四屆三次全會提出,要形成覆蓋川西北、攀西、滇藏地區腹地的物流網絡體系,建成進藏物資集散地、成都南向物流“橋頭堡”、川滇藏戰略物流中心。

  建設物流中心的方向與藏茶的定位準確契合。千百年來,藏茶一直是民族溝通的紐帶,是藏區不可或缺的民生物資,“寧可三日無米,不可一日無茶”更是生動地道出了茶的重要。

  未來,覆蓋川西北、攀西、滇藏地區腹地的物流網絡體系將以雅安為中心,隨著川西綜合交通樞紐和物流中心的建成,雅安藏茶將依托這一體系覆蓋更廣的區域,讓更多的人所熟知,走進更多人的生活。

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